LM 3914 battery level indicator


ενδεικτης μπαταριας αβγδ

με το παραπάνω κύκλωμα έχουμε ακριβή ένδειξη των τάσεων , ιδίως στην περιοχή των 12…..13,5 v , που μας ενδιαφέρει άμεσα. πολύ εύκολη κατασκευή και με τάχιστη απόκριση στις τυχών αλλαγή της τάσεως. η δειγματοληψία λαμβάνεται από τον διαιρέτη τάσεως , που αποτελούν οι δυο αντιστάσεις 5,6κ/3,9κ στην είσοδο. ανοίξτε το PDF της Τ.Ι. και θα βρείτε πολλά και ωραία σχέδια για διαφορετικές εφαρμογές.http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm3914.pdf

η αυξομείωση της αντιστάσεως των 2,7κ στο πιν 4 αυξομειώνει την φωτεινότητα των λεντ , αυξομειώνοντας το ρεύμα που τα διαρρέει.

 

john micros

φόρτωση Ni-MH με απλό ΠΑΚ


δεν είναι λίγες οι φορές που βλέπω να δολοφονούν επαναφορτιζόμενες μπαταρίες , είτε από την χρήση εσφαλμένων /ακατάλληλων τροφοδοτικών, είτε από άγνοια για τον τρόπο φόρτισης.Για πολλούς είναι δύσκολη η κατασκευή ενός φορτιστή που περιέχει κυκλώματα προστασίας και ρυθμίσεων. αλλά η τοποθέτηση ενός απλού γλόμπου στο καλώδιο , νομίζω ότι είναι πολύ απλή υπόθεση.

Σε αυτήν την περίπτωση λόγω έλλειψης του κατάλληλου τροφοδοτικού συνδέουν απ’ ευθείας τα καλώδια με τους πόλους της μπαταρίας προσπαθώντας να ρυθμίσουν την τάση του τροφοδοτικού λίγο μεγαλύτερη από την πολική τάση της μπαταρίας , με αποτέλεσμα το αρχικό ρεύμα να είναι πολύ μεγάλο και συνέπεια αυτού είναι η ανάπτυξη μεγάλων θερμοκρασιών στις μπαταρίες …φούσκωμα …. και τελικά την καταστροφή τους, αν όχι κάποια έκρηξη του στοιχείου. ένας πάρα πολύ απλός τρόπος για την φόρτωση των μπαταριών, είναι να παρεμβάλλουμε εν σειρά ένα λαμπάκι πυρακτώσεως , 12V / 0,5 WATT όταν πρόκειται για μικρής χωρητικότητας μπαταριές που το ρεύμα που χρειαζόμαστε είναι μικρό, και ένα λαμπάκι πυρακτώσεως 12 VOLT / 5 WATT, όταν οι ανάγκες σε ρεύμα λόγω μεγάλης χωρητικότητας της μπαταρίας είναι αυξημένες.

DSCN4136

σε αυτή την Φώτο βλέπουμε δυο παράλληλες 18650 μπαταρίες να φορτώνουν με ένα απλό ΠΑΚ …..έχουμε εν σειρά το λαμπάκι που βλέπετε και το οποίο περιορίζει το αρχικό ρεύμα των άδειων μπαταριών, και επάνω σε αυτό καταναλώνεται η επιπλέον τάση που δίνει το τροφοδοτικό. κατά την έναρξη το λαμπάκι φωτοβολεί πολύ που σημαίνει η μπαταρία τραβά μεγάλο ρεύμα και όσο περνά η ώρα και η μπαταρία ανακτά το φορτίο της τόσο ελαττώνεται η φωτεινότητα του. αξίζει να πούμε εδώ ότι μπορούμε να επιλέξουμε και τον ρυθμό φόρτισης αυξάνοντας την τάση στο πακ για γρήγορη φόρτιση ΧΩΡΙΣ τον κίνδυνο καταστροφής ἤ εκρήξεως του στοιχείου ασφαλώς μέσα στα όρια του μεγίστου ρεύματος φόρτισης που δίνει ο κατασκευαστής. η παραπάνω τάση που θα διοχετεύσουμε καταναλώνεται επάνω στο λαμπάκι. η επιλογή στον τύπο του λαμπτήρα είναι βασική παράμετρος για το μέγιστο ρεύμα της μπαταρίας.

DSCN4137

εδώ ένα σετ μπαταριών το οποίο φορτίζει σε υψηλότερη στάθμη από αυτή που χρειάζεται κανονικά , και βλέπουμε το λαμπάκι να φωτοβολεί πολύ…το μόνο που κάνουμε είναι να κατεβάσουμε την τάση από τον κίτρινο διακόπτη του ΠΑΚ ώστε να έχουμε μικρότερο ρεύμα φόρτισης αλλά και μέσα στα πλαίσια που δίνει ο κατασκευαστής…..

DSCN4138

αποφεύγουμε με αυτόν τον τρόπο να δώσουμε πολύ μεγάλο ρεύμα κατά την έναρξη της φόρτωσης , και μπορούμε ακόμη να αρχίσουμε την φόρτωση ανάλογα τον τύπο της μπαταρίας από πολύ χαμηλά…..

DSCN4139

μπαταρίες που είναι εντελώς άχρηστες όπως αυτή στην παραπάνω Φώτο απλώς δεν θα σας ανάβει το λαμπάκι σε όποια θέση και να βάλετε τον ρυθμιστή………επίσης στο κέντρο και δεξιά βλέπετε ένα λαμπάκι μεγαλύτερης ισχύος το οποίο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για όπου θέλουμε πολύ μεγαλύτερο ρεύμα φόρτισης.

DSCN4140

εδώ βλέπουμε την φόρτωση μιας Ni-MH AA 300mAh 1,2 V και το ΠΑΚ στην θέση των 4,5 βολτ. το ρεύμα που τραβά η μπαταρία είναι μεγάλο για αυτό και η μεγάλη φωτοβολία στο λαμπάκι,…. μπορούμε να χαμηλώσουμε την τάση για πιο αργή φόρτιση. μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε και ένα μιλιαμπερομετρο εν σειρά με το λαμπάκι , για να έχουμε ένδειξη το πόσα μιλιαμπερ τραβά η μπαταρία κατά την φόρτιση. επιλέγουμε και την κλίμακα του οργάνου ανάλογα το μέγιστο ρεύμα που θα τραβήξουμε , και ασφαλώς προσέχουμε κατά την σύνδεση την πολικότητα του οργάνου. σε περιπτώσεις που χρειαζόμαστε ταχεία φόρτιση , ρυθμίζουμε το ρεύμα στο μάξιμουμ που δίνει ο κατασκευαστής της μπαταρίας που φορτώνουμε, αλλά να έχετε υπ ‘όψιν ότι σε γρήγορες φορτίσεις μειώνεται το όριο ζωής της μπαταρίας.

το κύκλωμα αυτό δεν αντικαθιστά τους ειδικούς φορτιστές αλλά είναι μια πρόχειρη  και ΑΣΦΑΛΗΣ λύση να μην δολοφονείτε τις μπαταρίες συνδέοντας τες απ’ ευθείας σε ένα ΠΑΚ ή σε άλλου είδους και τύπου τροφοδοτικά που δεν είναι κατάλληλα για τον τύπο μπαταρίας που χρησιμοποιείτε.

και το ηλεκτρονικό σχέδιο του φορτιστή….

φορτιστης 1Aβ

και μια άλλη παραλλαγή για φόρτωση μεγαλύτερης ισχύος μπαταρία με λαμπάκι 21 βαττ……εδω κάνουμε ταχεία φόρτιση …….

DSCN4144

το λαμπάκι είναι σβηστό με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη, στην πραγματικότητα όμως εάν μετρήσουμε με όργανο έχουμε ένα ρεύμα της τάξεως των 25 mA…..περίπου.

DSCN4143

στον μετασχηματιστή βλέπετε ότι έχουν προστεθεί σπείρες ώστε να μας δίνει περίπου 23 βολτ για να μπορούμε να φορτώσουμε μπαταρία των 18 βολτ, και το λαμπάκι για προστασία από υπερβολικό ρεύμα.

 

john micros

καλώδια εκκίνησης αυτοκινήτου


πολλοί έχουμε βρεθεί στην ανάγκη να προσπαθήσουμε να εκκινήσουμε αυτοκίνητο στο οποίο έχει πέσει η μπαταρία, είτε λογω κακής χρήσεως αυτής ,είτε λογω λήξης χρόνου ζωής της, είτε είναι αφόρτιστη . θα αναφέρω μια κατάσταση η οποία μου έτυχε περισσότερο από 5 φορές , και τα καλώδια γεφύρωσης των μπαταριών ήταν ανεπαρκή για τον σκοπό που προορίζονταν……..παρ΄ όλο που όλα τα αυτοκίνητα μας ήταν εφοδιασμένα με τέτοιου τύπου καλώδια, ώστε το ένα να υποβοηθήσει το άλλο σε περίπτωση ανάγκης……..

με τρία αυτοκίνητα , και σε εντελώς απομακρυσμένη και απομονωμένη περιοχή , χρειαστήκαμε την παροχή ρεύματος για πολλές ώρες από το ένα αυτοκίνητο….το αποτέλεσμα ήταν… μην υπολογίζοντας τις ώρες καταφέραμε στο ένα να ρίξουμε την μπαταρία στο ελάχιστο, με αποτέλεσμα την επομένη μέρα να μην έχει μίζα το αυτοκίνητο. δεν ανησυχήσαμε γιατί θα γεφυρώναμε την μπαταρία του άλλου αυτοκίνητου , με τα ειδικά καλώδια γεφύρωσης. το αποτέλεσμα όμως ήταν …….μηδέν. αρνιόταν πεισματικά να κάνει εκκίνηση , παρ΄ όλο που αλλάξαμε τρία σετ διαφορετικά καλώδια και διαφορετικής ποιότητας το κάθε ένα. με το σκεπτικιστικό ότι …….έχουμε αλλάξει τρία διαφορετικά είδη καλωδίων, αποκλείεται να φταίνε αυτά , οπότε κάτι συμβαίνει με τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.και  ότι είμαστε έτοιμοι να παρατήσουμε κάθε προσπάθεια ….. επειδή την είχα πάθει και σε τρις άλλες περιπτώσεις και αναγκαστικά να τοποθετήσω μπαταρία για να πάρει εμπρός, μόνο που και να πάρει, βγάζοντας την καλή μπαταρία το αυτοκίνητο θα έσβηνε…….είπα να κάνω μια τελευταία προσπάθεια με κάτι καλώδια μεγάλης διατομής 120mm, που υπήρχαν στην αποθήκη για λόγους αντικαταστάσεως σε περίπτωση βλάβης των αγωγών δικτύου. έκοψα δυο κομμάτια των δυο μέτρων το κάθε ένα {120mm} , και γεφυρώσαμε για μια ακόμη φορά …… το αποτέλεσμα ήταν….ότι δεν προλάβαμε να πατήσουμε την μίζα ….το αυτοκίνητο πήρε αμέσως εμπρός. νευριασμένος το σβήνω και προσπαθώ πάλι με τα “ειδικά “ καλώδια….και πάλι χωρίς αποτέλεσμα. τελικά ξαναχρησιμοποιούμε πάλι τα χοντρά καλώδια του δικτύου και πήρε αμέσως . το αφήνουμε να δουλέψει για λίγη ώρα σε υψηλές στροφές για να φορτώσει η μπαταρία.  επιστρέφοντας αρχίζω να ελέγχω τα υποτιθέμενα καλώδια ΒΟΗΘΕΙΑΣ και βλέπουμε κωμικοτραγικά φαινόμενα………..

DSCN4075

η μόνωση του αγωγού παρά πολύ μεγάλη , λες και επρόκειτο να τα χρησιμοποιήσουμε σε υπέρ υψηλές τάσεις [πράγμα που δεν χρειάζεται στα 12 βολτ, και το κάνουν για λογούς εντυπωσιασμού και μόνο ], η δε διατομή του χαλκού ήταν της τάξεως των 4mm…….εντελώς ανεπαρκής για τέτοια χρήση.

DSCN4073

ασφαλώς με 4 mm διάμετρο χαλκού είναι αδύνατον να δώσει τα απαιτούμενα αμπέρ που χρειάζεται η μίζα για την εκκίνηση, όταν η μπαταρία βρίσκετε κάτω από το 50% της ισχύος της , και η πτώση τάσης επάνω στα καλώδια ήταν της τάξεως των 4,8 βολτ. η μόνη λύση που μου έμεινε ήταν να φτιάξω πλέον τα καλώδια με τα καλώδια των 120 mm. και το αποτέλεσμα……

DSCN4072

έγινε κόλληση με καμινέτο στο σημείο συνδέσεως με τις δαγκάνες για άριστη επαφή ….και μπορούμε πλέον να θέτουμε το αυτοκίνητο σε λειτουργία χωρίς να έχει επάνω καθόλου μπαταρία, παρά μόνο μια εξωτερική μπαταρία στο πάτωμα, που σημαίνει ότι οι αγωγοί  των 120mm δεν έχουν πτώση τάσης.

DSCN4072

το μόνο δύσκολο στην όλη υπόθεση είναι ότι οι αγωγοί είναι πολύ χοντροί και σχηματίζουν ένα τύπου ελατήριο εάν θέλετε,(εκτός από το μεγάλο βάρος)  το οποίο θα πρέπει να ανοίξετε όταν θα χρειαστείτε να θέσετε σε λειτουργία κάποιο κινητήρα, αλλά τουλάχιστον θα είναι σίγουρη η λειτουργία τους. εάν έχετε μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητο με τα συνηθισμένα καλώδια του εμπορίου , δεν θα μπορέσετε σε καμιά περίπτωση να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα…ξεχάστε τα. ακόμη και για 1200 cc κινητήρα δεν θα μπορέσουν να σας βοηθήσουν, γιατί το αντιμετωπίσαμε και αυτό παλαιότερα αλλά δεν δώσαμε την δέουσα σημασία. τέτοιου τύπου καλώδια γεφύρωσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν μονο σε αναιμικούς κινητήρες κάτω των 1000 cc ἤ για κάποιο παπί…..που οι απαιτήσεις της μίζας είναι μικρές.  αγοράζοντας και ρίχνοντας στο Πορτ-μπαγκαζ τέτοια καλώδια …..να μην είστε καθόλου ήσυχοι αλλά να είστε ΠΛΗΡΩΣ ανήσυχοι μην τυχόν μείνετε από μπαταρία.

DSCN4068βα

η σίγουρη λύση είναι η αγορά 4 δαγκανών και μερικά μέτρα από το καλώδιο των 120 mm που αναφέρω για καλή κατασκευή και  σίγουρα αποτελέσματα.

και η διατομή και ο τύπος του αγωγού που χρησιμοποίησα…….

DSCN0096

όπως βλέπετε είναι πολύ χοντρός…..αλλά θα ταξιδεύω χωρίς άγχος…….

DSCN0097α

ΜΗΝ ξεκινάτε για ταξίδι εάν δεν έχετε ελέγξει ότι τα καλώδια σας θα δουλέψουν.για να ελέγξετε τα καλώδια που τυχόν έχετε, βάλτε μια άδεια μπαταρία ( όχι όμως βραχυκυκλωμένη ) στο αυτοκίνητο , και με μια καλή μπαταρία εξωτερικά και μέσω καλωδίων προσπαθήστε να το θέσετε σε λειτουργία. εάν δεν μπορέσετε να το θέσετε σε λειτουργία τότε πετάξτε τα καλώδια γιατί είναι άχρηστα για τέτοια δουλειά . μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα χρειάζονται και μεγάλη διάμετρο αγωγών λόγω του μεγάλου ρεύματος της μίζας.

Υ.Γ

Και τώρα με πλήρη ηρεμία, μπορούμε να σκεφτούμε τι ΔΕΝ ΚΑΝΑΜΕ εκείνη την ώρα; αυτό που δεν έκανα ήταν να παραλληλίσω και τα τρία ζευγάρια καλώδιο για να μειώσω την πτώση τάσεως. τώρα θα μου πείτε ότι πρέπει να έχουμε 5-6 καλώδια μαζί μας; ασφαλώς και όχι, μόνο που δεν σκέφτηκα να το δοκιμάσω και ότι ίσως είχε λυθεί το πρόβλημα μια και υπήρχαν. με αυτό θέλω να πω ότι χωρίς νεύρα και με ηρεμία ίσως σκεφτόμουν καλύτερα, η μόνη δικαιολογία που έχω είναι το υπερβολικό κρύο….

και βλέπουμε μια τομή των καλωδίων…………

αριστερά τα δυο αρχικά καλώδια, και δεξιά το καλώδιο που χρησιμοποίησα…

DSCN4077αβγ

προσέξτε το πάχος του πλαστικού μανδύα για τα 12 βολτ ,και το πάχος του διπλού μανδύα για τα 1100 βολτ στον αγωγό που έβαλα…..

για την διατομή των συρμάτων ασφαλώς και δεν γίνεται σύγκριση…..

DSCN4081αβ      DSCN4081α 

{{{τροφή για σκέψη και πειραματισμό……..μήπως μπορούμε να τα χρησιμοποιήσουμε στην θέση των μπουζοκαλώδιων;;;;;}}}. ασφαλώς αστειεύομαι, μπορούμε όμως να τα χρησιμοποιήσουμε σε τροφοδοτικό πάγκου και για εντάσεις μέχρι 4 Αμπέρ σίγουρα.

και επειδή ήμουν πολύ περίεργος να δω πόση πτώση τάσεως περίπου έχουν τα καλώδια σε πάρα πολύ ελαφριές συνθήκες, τοποθετήσαμε τρία σποτ των 12 V-35 Watt το κάθε ένα και δώσαμε τάση με ένα τροφοδοτικό ισχύος 13,8 V-70 Amper και………….

DSCN4090       DSCN4091 

DSCN4092       DSCN4088 

το αποτέλεσμα είναι…..ότι για μια κατανάλωση ισχύος 100 w περίπου, έχει πτώση τάσεως 1,8 βολτ, όπως πολύ σωστά είπε ο Ranta. σκεφτείτε τι γίνεται όταν θα ζητήσουμε στιγμιαία 300 Α , που θα μας ζητήσει η μίζα χωρίς να πάμε στα 500Α σε παρατεταμένη προσπάθεια εκκίνησης.

DSCN4094       DSCN4093

 

 

john micros

πληροφοριακό δελτίο πτώσης τάσεως αγωγών.


στα παρακάτω διαγράμματα θα μπορείτε να έχετε την εικόνα της πτώσης τάσεως σε έναν αγωγό. λαμβάνουμε ως…..μέγιστο μήκος καλωδίου για μεγίστη επιτρεπόμενη πτώση τάσης 4% , σε ονομαστική τάση εναλλασσομένου ρεύματος στα 400 βολτ , και θερμοκρασία συρμάτων μεγίστη στους 55 βαθμούς.

1……για τριφασικό με χάλκινα σύρματα……..

IMG_0001αβ

και

IMG_0002αβ

για μονοφασικό σύστημα συρμάτωσης, 230 V AC, διαιρούμε το μέγιστο μήκος του καλωδίου δια 2……

IMG_0003αβ

και για σύρματα αλουμινίου διαιρούμε το μέγιστο μήκος καλωδίου δια 1,6….

IMG_0004αβ

αποθηκεύστε τους πίνακες στον υπολογιστή σας, θα σας εξυπηρετήσουν στα γρήγορα για να υπολογίσετε την πτώση τάσεως σε έναν αγωγό…..

και μερικές Φώτο από καλώδια παροχών……

DSCN4095       DSCN4097

DSCN4098       DSCN4100

DSCN4101       DSCN4102

 

john micros

κατηγορίες παροχών και ασφάλειες


 

 

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΑΡΟΧΩΝ

DSCN4112       DSCN4113 

DSCN4115       DSCN4116 

DSCN4131       DSCN4124

Αντ. Γαρδερης ( ηλεκτρολόγος)

7400


το κύκλωμα ίσως ενδιαφέρει πολλούς….είναι αλληλοεναλλασσόμενες αναλαμπές σε δυο λεντ που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε σαν εφέ σε πίνακα ανακοινώσεων ,είτε από μοντελιστές, αλλά και όπου αλλού χρειαστεί.

IMG_0002αβ

στο κύκλωμα βλέπουμε ο Ν1 καθορίζει την συχνότητα των αναλαμπών και η συχνότητα της μεταβάλλεται από το τριμμερ των 2Κ2 , αλλά και από την αντίσταση 1Κ. οι αναστροφείς  Ν2, Ν3 , λειτουργούν σαν στοιχεία με σταθερή καθυστέρηση ενώ ο Ν4 σαν αναστροφέας. από τα πιν 8 και 11 μπορούμε να οδηγήσουμε κυκλώματα ισχύος είτε με χρήση feet είτε με χρήση ρελε , με το αντίστοιχο κύκλωμα διεγέρσεως βεβαίως .

@ scotty

μπορούμε να δουλέψουμε σε μεγαλύτερη τάση προσθέτοντας στην τροφοδοσία αυτό το ολοκληρωμένο….

LM78L05 BBCC

LM78L05 AAAB

ἤ εναλλακτικά…….

LM78L05 CCC

ρίξε μια ματιά στο PDF των κατασκευαστών…..

john micros

σφάλμα σχεδίασης …σφάλμα παραγωγής…


κάθε χρόνο και πλησιάζοντας στις μέρες των Χριστουγέννων και της πρωτοχρονιάς όλος ο κόσμος προσπαθεί να δώσει χαρούμενη ατμόσφαιρα στο σπίτι του χρησιμοποιώντας τα γνωστά σε όλους λαμπάκια Χριστουγέννων.

θα δούμε μια επικίνδυνη σχεδίαση η οποία υπό τις κατάλληλες συνθήκες μπορεί να έχει πολύ άσχημη κατάληξη……

ο τύπος που δείχνουμε δεν είναι απο τους κοινούς φτηνούς τύπους, πρόκειται για βαρέως  τύπου φωτισμό , υποτίθεται ….απολύτως υδατοστεγή….και ……υποτίθεται…. απολύτως ασφαλές σε βαριά καταπόνηση…. κατά iso….κατά  din…. και μερικά ακόμη ωραία και γραφικά, έτσι για να περνά η ώρα.

θα πρέπει να πούμε ότι δεν πρόκειται για κινέζικη παραγωγή, ώστε να προλάβουμε μερικούς που θα αρχίσουν να λένε τα δικά τους…….

DSCN3963

το μαύρο σημάδι που φαίνεται στην γραμμή του φωτιστικού δεν είναι σκόνη αλλά έχει αρχίσει και καίγετε εσωτερικά πετώντας σπινθήρες προς τα έξω και διακόπτει τον φωτισμό,  ανάλογα την πίεση που ασκήσουμε σε ορισμένα τμήματα . αυτό δεν συμβαίνει σε ένα μόνο σημείο αλλά σε πολύ περισσότερα.

DSCN3964

το υλικό το οποίο υποτίθεται ότι είναι σιλικονούχο και αυτοσβενόμενο κάθε άλλο παρά αυτό που πρέπει να είναι……

DSCN3970

DSCN3967

δεν μπορώ να συμπεριλαβω στην Φώτο όλα τα σημεία που έχει αρχίσει και αναφλέγεται γιατί είναι πολύ δύσκολο λογω πάχους και κατασκευής να το τυλίξω σε μικρότερη διάμετρο, και απλωμένο δεν θα φαίνονται τα σημεία που σπινθηρίζουν. πρέπει να πούμε ότι είναι καινούργιο και δεν έχει υποστεί οποιαδήποτε κακομεταχείριση. ο λόγος που συμβαίνουν αυτά είναι……   κατά την παραγωγή έχουν τέσσερις τεντωμένους επάργυρους αγωγούς ( γυμνό πολύκλωνο ) στο οποίο κατά διαστήματα του ενός πόντου συστρέφουν τους ακροδέκτες από τα λαμπάκια πυρακτώσεως ώστε να κάνουν τις απαραίτητες συνδέσεις . αυτές οι συνδέσεις ενώ θα έπρεπε να είναι κολλημένες και όχι απλή συστροφή των ακροδεκτών. το άλλο που συμβαίνει είναι ότι το εξωτερικό πλαστικό προστασίας το οποίο υποτίθεται ότι είναι από πρωτογενή σιλικόνη, αντιδρά χημικά με τους επάργυρους αγωγούς οξειδώνοντας τους. αυτό σε συνεργασία ότι την ώρα που ρίχνουν στο καλούπι τα συναρμολογημένα λαμπάκια για να ρίξουν το πλαστικό και να πάρει την μορφή που βλέπετε, μια μικρή ποσότητα από το πλαστικό μπαίνει ενδιάμεσα των σημείων που γίνεται η συστροφή των αγωγών από τα λαμπάκια πυρακτώσεως και των κεντρικών αγωγών δημιουργώντας κακή ( εν μέρη ) επαφή η οποία κατά την λειτουργία δημιουργεί σπινθήρες οι οποίοι αναφλέγουν το εξωτερικό πλαστικό. επίσης δεν έχουμε κοιτάξει το ενδεχόμενο το πλαστικό να έχει μικρούς πόρους οι οποίοι αφήνουν την υγρασία να περνά και να οξειδώνει τους αγωγούς.

σε πρώτο πλάνο θα δούμε ορισμένα σημεία από την 25 μέτρα μήκους ( μονοκόμματη ) ταινία που σπινθηρίζουν,……χωρίς να υπολογίσουμε ότι εάν συνεχίσουμε να την χρησιμοποιούμε θα εμφανιστούν και άλλα……… όλα τα καψίματα είναι σε σημεία ενώσεων και οχι σε λαμπάκια.

DSCN3968 α

σε δεύτερο πλάνο έχουμε την οξείδωση των εσωτερικών αγωγών ενώ η ταινία είναι προστατευμένη και με μήκος άνω των 30 μέτρων άρα αδύνατον να περάσει νερό στα 15 μέτρα…….

DSCN3967β

η οξείδωση είναι προχωρημένη , και σε μεγάλο μήκος, και  σε πολλά σημεία, και κατόπιν όλων αυτών μπορούμε να πούμε ότι ……….μην εμπιστεύεστε κανενός είδους και τύπου τέτοιες κατασκευές.

DSCN3971

σε άλλο σημείο βλέπουμε το λαμπάκι επειδή είναι καλυμμένο να αναπτύσσει πολύ υψηλές θερμοκρασίες να σπάει το γυαλί και να αναφλέγεται το εξωτερικό κάλυμμα…….προσέξτε το μικρό κομμάτι πλαστικού που έχει αρχίσει και λειώνει….όταν σπάσει το γυάλινο περίβλημα από το λαμπάκι βγαίνουν στην επιφάνεια τα δυο σύρματα που συγκρατούν το νήμα. το νήμα όμως είναι κομμένο και σε περίπτωση που ακουμπήσει κάποιος τα σύρματα τρώει την τάση του δικτύου. σε περίπτωση που πέσει νερό της βροχής στην ταινία ασφαλώς και δεν το συζητάμε, τι θα γίνει, σε περίπτωση που δεν υπάρχει ρελε διαφυγής.

DSCN3972

μην τις χρησιμοποιείτε σε εσωτερικούς χώρους που ενδεχομένως να μεταδώσουν την φωτιά σε εύφλεκτα αντικείμενα. σε περίπτωση που απουσιάζετε ἤ κοιμάστε διακόψτε την παροχή τάσεως σε τέτοια εξαρτήματα. σε περίπτωση που ήδη τα έχετε, να λειτουργούν μόνο  με την επίβλεψή σας. το ανωτέρω εκτός από πολύ ακριβό υπόσχεται πλήρη ….ασφάλεια, σκεφτείτε τι γίνεται με αυτά των 10-15 ευρώ που κυκλοφορούν. εάν θέλετε να τα χρησιμοποιήσετε βάλτε τα σε εξωτερικούς χώρους κατά προτίμηση προστατευμένους με μικρή σε αμπέρ ασφάλεια  (ξεχωριστή ) και δικό τους ρελε διαφυγής για προστασία. τέλος να μην είναι  εύκολα προσβάσιμα από παιδιά.

 

john micros

Follow

Ενημερωθείτε για κάθε νέα δημοσίευση στο email σας.