MT 15 A και μια…ιστορία


Εκτός από την ηλεκτρονική πλευρά υπάρχει και η ανθρώπινη …..

Ας δούμε πρώτα την συσκευή…….

2012-12-31 037

πρόκειται για έναν ενσωματωμένο ενισχυτή 350 W RMS (BASS) + 50 W RMS (HIGH).  θα προσπαθήσω να μεταφέρω την συζήτηση ως έχει…….

Μετά από μια τηλεφωνική κλήση με μεγάλη δόση απελπισίας από παλαιό φίλο πήγα σε ένα βραδινό ραντεβού γιατί νόμιζα ότι κάτι πολύ σοβαρό συμβαίνει από τον τόνο της φωνής του…..διπλα στο κύμα ….και σε ένα πολύ όμορφο περιβάλλον. Με την είσοδο στην αίθουσα και μόλις πρόλαβα να διασχίσω 2-3 μέτρα πετάχτηκε από τα αριστερά μου και γίνεται ο επόμενος διάλογος…….

-ευτυχώς που ήρθες ,τι να σου φέρω;

-έναν καφέ σε παρακαλώ, βαρύ, αλλά τι συμβαίνει;έγινε κάτι άσχημο;

– σε παρακαλώ κάτσε να φέρω τον καφέ γιατί έχω ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα που με έχει τρελάνει, μισό λεπτό θα κάνω.

εξαφανίζεται στο βάθος της αίθουσας και επιστρέφει σε 3 περίπου λεπτά , και από την έκφραση του προσώπου νόμιζα ότι θα μου αναγγείλει κάποια κηδεία ή κάτι άσχημο τελικά…..αμ δε……

-έλα μαζί μου σε παρακαλώ , πρέπει να δεις ο ίδιος το τι γίνεται.

-τι συμβαίνει βρε Μάνο ; όλα αντιμετωπίζονται……

-κάτσε παρακαλώ και άκου….

πάει σε ένα σύνολο ηχητικών τραβά το εικονιζόμενο ηχείο και το θέτει σε λειτουργία…..

-θα σου ρίξω ένα λα δίεση…..άκου…

-μάλιστα απαίσιο….

-άκου τώρα ένα σι……αίσχος  εάν κατέβω χαμηλά τρελαίνομαι…..άκου κροταλίζει…..

-μάλιστα κροταλίζει, μήπως έχει σχιστεί η μεμβράνη ή έχει βλάβη το μεγάφωνο;

– ΟΧΙ…ΟΧΙ το κοίταξα.αυτό το σύνολο που βλέπεις το έχω καιρό και ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος και τώρα με έχει εγκαταλείψει γιατί ήταν για το σόλο μου..

-μάλιστα….

-είχε ένα πολύ γλυκό μπάσο που μπορούσα να το φέρω να γίνει άχρωμο έως ζεστό…

-μάλιστα ζεστό είπες…..( εδω αρχίζω με δυσκολία να κρατώ σοβαρότητα, και κοιτάζοντας τον καφέ σκέπτομαι ψάρια μην αρχίσω και χτυπιέμαι στο πάτωμα) ( του δείχνω τον καφέ που τελείωσε και μου λέει κάτσε να σου βάλω κάτι να ακούσεις μέχρι να έρθω…) τι ήθελα και ζήτησα δεύτερο καφέ; μου πέταξε έναν κλαρινοποιο και εξαφανίστηκε. Για να μην φλιπάρω εγώ πλέον πάω στο ηχείο και κλείνω την ένταση δήθεν ότι ελέγχω τις συνδέσεις…. να σου και έρχεται…

-το άκουσες; κάτσε να σου βάλω ένα κομμάτι με μέσες και ιριδίζουσες υψηλές.

-μάλιστα ιριδίζουσες…..(εδω αρχίζω να έχω σοβαρό πρόβλημα…)

-ᾱκου το μπάσιμο που κάνει!!!

-ναι έχεις δίκιο….κροταλίζει , αλλά βρε Μάνο μην αγχώνεσαι θα κάνουμε έναν έλεγχο και θα δούμε τι φταίει.

-ναι να κάνεις έλεγχο οπωσδήποτε και να το φέρουμε στις εργοστασιακές ρυθμίσεις γιατί είχε ένα πρίμο φανταστικό!!! πρίμο με ανταύγειες…

-μάλιστα…..ανταύγειες ( οι συσπάσεις του στομάχου μου ήταν έντονες και μάλλον είχα πάρει το χρώμα του ροδάκινου, αλλά αυτός ήταν αφοσιωμένος στις αναλαμπές των υψηλών του κλαρίνου…που μάλλον δεν με είδε_)

-άκου αυτό το κομμάτι που έχει χαμηλά περάσματα …..άκου απαίσιο….

-έχεις δίκιο είναι απαίσιο αλλά θα το δούμε μην ανησυχείς…θα βάλουμε μια γεννήτρια λευκού θορύβου και αναλυτή και θα δούμε την αιτία της ζημιάς .

-ρίξε σε παρακαλώ και έναν έλεγχο γιατί νομίζω ότι ώρες-ώρες έχει και βύθισμα το τροφοδοτικό.

-μάλιστα βύθισμα είπες; που το άκουσες αυτό;

-μα μου κόβει ξαφνικά το μπάσο, δεν μπορεί να είναι κάτι άλλο..

-καλά Μάνο μην αγχώνεσαι και θα το κοιτάξω με πολύ προσοχή , κλειστο σε παρακαλώ …όχι τίποτα άλλο αλλά μην κάνουμε καμιά ζημιά ανεπανόρθωτη. (ΖΗΤΩ ….επέτυχε , γλύτωσα τα υπόλοιπα κλαρίνα…).

η ώρα με αυτές τις υψηλού τύπου αναλύσεις πέρασε χωρίς να το καταλάβουμε, και το μόνο που έμεινε ένα δυνατό μάγκωμα στο στομάχι από την προσπάθεια να μην αρχίσω και χτυπιέμαι στο πάτωμα. μια επιπλέον συζήτηση δέκα λεπτών για άσχετα θέματα με το μάτι του όμως καρφωμένο στο ηχείο….προθυμοποιήθηκε μάλιστα να το βάλει στο αυτοκίνητο.

μου υπενθύμισε πολλές φορές την επαναφορά των εργοστασιακών ρυθμίσεων το ευτύχημα είναι που δεν ζήτησε υπογραφή του κατασκευαστή. έμεινε στο αυτοκίνητο 5-10 ημέρες και κάποια στιγμή είπα να ρίξω μια ματιά. Όσο περισσότερο αργείς τόσο πιο σωστή κατά το μυαλό τους επισκευή κάνεις γιατί πρέπει να είναι στο τραπέζι του χειρουργείου και να γίνουν πολλές εγχειρήσεις ταυτόχρονα…άσε που έχουμε την επούλωση των πληγών οι οποίες θα πρέπει και αυτές να είναι……εργοστασιακές…..ναι εργοστασιακές με μια δόση άρωμα δυόσμου….αμ πως.

Δεν αναφέρω τίποτα για στρώσιμο μεγαφώνων γιατί……θα με βαρόνε καμιά εικοσαριά άτομα ταυτόχρονα…..

και πάμε στο ηλεκτρονικό μέρος……εικόνες…..

2012-12-31 018

κάτι άσπρα πράγματα που διακρίνονται ……και δυο γαρύφαλλα διαφορετικού χρώματος……παρακαλώ και μερικά άλλα στο κάτω μέρος του ηχείου…..2012-12-31 017

και ο φταίχτης της ιριδίζουσας μπλε ανταύγειας των πρίμων…….

2012-12-31 021

και τα κομμάτια από τα ειδικά πιάτα χωρίς σμάλτο που είναι για τις πίστες καθώς και μερικά γαρύφαλλα σε άριστη κατάσταση και τα οποία νομίζω ότι έφταιγαν για την έλλειψη μπάσου…..

2012-12-31 035

είχαν περάσει από το κενό των αεραγωγών επιστροφής μπάσων και κατάφεραν να σφηνωθούν  μεταξύ μεταλλικού πλαισίου και μεμβράνης του μεγαφώνου………είμαι περίεργος τι άκουγαν τον περισσότερο καιρό γιατί όλα αυτά τα κομμάτια αποκλείεται να μπήκαν σε μια βραδιά……αλλά σταδιακά και κάπου ενδιάμεσα είχαμε και τις αναλαμπές του πρίμου……

2012-12-31 024 @ 2012-12-31 027 

και τα ηλεκτρονικά μέρη……

2012-12-31 029

η προενισχυση…..με +- 15 βολτ

2012-12-31 025

2012-12-31 031

και το TDA 7294 ως τελικό εξόδου….

2012-12-31 005 @ 2012-12-31 012

και το ολοκληρωμένο πριν την τοποθέτηση….

DSCN6217BBB

@

DSCN6229ααα

χρειάζεται προσοχή στην αντικατάσταση γιατί οι νησίδες είναι πολύ ψιλές αλλά και έχουμε πολύ κοντά εξαρτήματα SMD….

σε αυτή την περίπτωση που έχουμε καμένο ολοκληρωμένο βλέπουμε το τροφοδοτικό να ανοιγοκλείνει ενώ πρέπει να κάνουμε έναν έλεγχο και στα τρανζίστορ εξόδου με ειδικό όργανο για μεταβολή του hfe, δηλαδή της απολαβής του κάθε τρανζίστορ η οποία πρέπει να συμφωνεί με την απολαβή του κατασκευαστή.

το ολογραμμικο σχέδιο από τον κατασκευαστή…. και εδω από την ST….

DSCN6213

@

TDA7294

από τον κατασκευαστή (ST), βλέπουμε ότι το ολοκληρωμένο δουλεύει στα +-20 βολτ, ενώ τα τελικά τρανζίστορ στα + – 40 βολτ. Σε τυχόν βραχυκύκλωμα των δυο συμμετρικών τρανζίστορ έχουμε βραχυκύκλωμα των δυο τάσεων 20 @ 40 βολτ οπότε θα έχουμε και βραχυκύκλωμα των δυο διόδων BYW98100, εκτός του ότι το ολοκληρωμένο στα πιν 13@15 θα δεχτεί την διπλάσια τάση με αποτέλεσμα την καταστροφή του, χωρίς εμφανή σημάδια.  Με την προσωρινή αφαίρεση των δυο συμπληρωματικών τρανζίστορ και δίνοντας τάση στο κύκλωμα , βλέπουμε εάν έχουμε καμένο ολοκληρωμένο η εάν η βλάβη είναι μόνο στα τελικά τρανζίστορ. Εάν το ολοκληρωμένο είναι εντάξει τότε το παλμοτροφοδοτικο δεν θα ανοιγοκλείνει. Προσοχή θα πρέπει να δοθεί και στον ηλεκτρολυτικό C 15 – 22μF ο οποίος ορισμένες φορές, λογω διαρροής προκαλεί το κάψιμο του ολοκληρωμένου επειδή εργάζεται οριακά στο θέμα τάσεως…πιν 14@6  . Έλεγχος των Τ4/Τ5 @Τ7/Τ8 , για τυχόν μεταβολή του hfe μετά από βλάβη είναι απαραίτητος γιατί είναι αυτά που πολώνουν τα τρανζίστορ εξόδου. Τυχόν εμφάνιση μικρής θετικής ή αρνητικής τάσεως στην έξοδο έχουμε ασυμμετρία στην πόλωση από αυτά τα τρανζίστορ ή τα περιφερειακά τους εξαρτήματα. Επίσης θα πρέπει να ελέγξουμε την 1Ν4148 ιδίως στο θετικό σκέλος για τυχόν διαρροή.

 

…………….

 

john micros

Advertisements

Three- phase current load


 

για τον έλεγχο ενός τριφασικού φορτίου μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το επόμενο  κύκλωμα…

IMG_0001 αεδττττοοοτ

ο έλεγχος γίνεται μέσω του μC , που αυξομειώνει κατά βούληση την τάση στο optocoupler , και κατά συνέπεια την τάση στο φορτίο διατηρώντας όμως την διαφορά φάσεως μεταξύ των τριών φάσεων. Θα δώσουμε λίγο προσοχή ότι τα ΜΤΤ40Α08Ν , εκμεταλλεύονται και τις δυο ημιπεριοδους μιας φάσεως.

Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και αντίστοιχα για όλα τα ενεργητικά στοιχεία ανάλογα τις απαιτήσεις μας.

το σχέδιο σε απλή γλώσσα είναι ένα τριφασικό dimmer , το οποίο μπορούμε να δουλέψουμε και χωρίς την χρήση μC , στην θέση του οποίου μπορούμε να τοποθετήσουμε ένα τριμμερ 470 ΩΜ , του οποίου ο δρομέας θα μεταβάλλει την τάση από 0-5 βολτ , όση ακριβώς τάση χρειαζόμαστε για την ενεργοποίηση των optocoupler.

 

john micros

alternator (δυναμό)


θα δούμε ορισμένες ενέργειες για την συντήρηση του δυναμό αυτοκινήτου-γεννήτριας ώστε να έχουμε σωστή φόρτωση μπαταρίας……

2012-12-31 054

κατά την λειτουργία της μηχανής – γεννήτριας παράγονται  ή εισέρχονται αναθυμιάσεις καυσαερίων από προπορευόμενα αυτοκίνητα οι οποίες με την πάροδο του χρόνου δημιουργούν ένα στρώμα κάπνας/λαδιού το οποίο η φτερωτή κατά την περιστροφή της, το στέλνει στο εσωτερικό μέρος του δυναμό, δημιουργώντας ένα στρώμα κάπνας που περιέχει μια υποψία λαδιού…..

2012-12-31 055aaa

το σημείο που μας ενδιαφέρει πολύ είναι οι δυο δακτύλιοι του ροτορα που πρέπει να είναι πολύ καθαροί και με πλήρη απουσία υποψίας λαδιού. Επίσης πεντακάθαρα θα πρέπει να είναι τα λεγόμενα καρβουνάκια  που ευρίσκονται επάνω στον ρυθμιστή τάσεως , και αποτελούν το μέσο με το όποιο δίνουμε τάση στην μπαταρία αλλά και σε όλες τις καταναλώσεις. Χρειαζόμαστε ένα βολτόμετρο ακριβείας εν λειτουργία κατά την λειτουργία του αυτοκινήτου. Το σύμπτωμα που παρουσιάζεται σε βρώμικα και με κακή επαφή καρβουνάκια είναι ότι λογω των απωλειών μεταξύ επαφής δακτυλίων ροτορα και τα καρβουνάκια το λάδι που παρεμβάλλεται μειώνει πολύ την ένταση του ρεύματος φόρτισης. Με αναμμένη την μεσαία σκάλα , με υψηλές στροφές και μετά από ένα μεγάλο διάστημα χρήσεως θα δούμε την τάση να γονατίζει και να πέφτει κάτω των 13,1 βολτ. Ακόμη και χωρίς την υψηλή σκάλα θα δούμε ότι χρειάζεται πολύ χρόνο για να φορτώσει την μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία ακόμη και σε μικρές διαδρομές δεν μπορεί να φορτιστεί πλήρως . Το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι το σχολαστικό πλύσιμο του δυναμό με βενζίνη ώστε να φύγουν τα υπάρχοντα λάδια και φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα για την πλήρη εξαέρωση της βενζίνης που χρησιμοποιήσαμε για το πλύσιμο. Τους δακτυλίους του ροτορα τους περνάμε απαλά με ντουκοχαρτο Νο 1000, περιστρέφοντας την φτερωτή με το χέρι, ώστε να πάρουμε μια εντελώς λεία επιφάνεια απαλλαγμένη από τυχών ανωμαλίες που οφείλονται σε σπινθηρισμούς, και στην συνέχεια για πλήρη καθαρισμό από τυχόν υπολείμματα λαδιού ρίχνουμε σπρέι καθαρισμού για καρμπιρατέρ & injection το οποίο διαλύει τα τυχών υπολείμματα λαδιού.

2012-12-31 057aaa

την ίδια διαδικασία καθαρισμού με το ίδιο σπρέι κάνουμε και στα καρβουνάκια βουρτσίζοντας ταυτόχρονα με μια οδοντόβουρτσα. Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία καθαρισμού πολλές φορές ρίχνοντας μεγάλη ποσότητα από το ειδικό σπρέι ώστε τα καρβουνάκια να έχουν την αρχική τους εμφάνιση και εντελώς απαλλαγμένα από τυχόν λάδια. Ποτέ δεν πλένουμε το δυναμό με νερό γιατί μεταφέρει και μικροσωματιδια λαδιού που δημιουργούν αυτά τα προβλήματα. Ένα άλλο πρόβλημα που δημιουργείται όταν ρίχνουμε νερό είναι ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα θα παρουσιάσουν πρόβλημα τα ρουλεμάν του ροτορα . Η χρήση πεπιεσμένου αέρα κατά τον καθαρισμό επιβάλλεται για να απομακρυνθούν όλα τα ξένα σωματίδια που έχουν εισχωρήσει αλλά και να στεγνώσει το σπρέι που ρίχνουμε σε πολύ μικρό διάστημα. Όλα τα σύγχρονα δυναμό είναι τριφασικά, που σημαίνει ότι έχουν τρία τυλίγματα και ανορθωτές…….

2012-12-31 058aaa

Βλέπουμε τους  ανορθωτές που μας δίνουν  την συνεχή τάση για τις καταναλώσεις και την φόρτιση της μπαταρίας. Στο σημείο αυτό πρέπει να πούμε ότι όταν δίνουμε ‘’ρεύμα ‘’ με την μηχανή σε λειτουργία σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο τότε καταπονούμε πολύ αυτούς τους ανορθωτές με μεγάλη πιθανότητα να καούν , όταν έχουμε βραχυκυκλωμένο στοιχείο στο δεύτερο αυτοκίνητο . Για να αποφύγουμε τέτοια δυσάρεστη βλάβη δίνουμε τάση μόνο με την την μπαταρία και όχι με τον κινητήρα σε λειτουργία όπως συνηθίζεται ενώ έχουμε φροντίσει να έχουμε αξιόπιστα καλώδια μεταφοράς όπως έχουμε πει και άλλη φορά. Σε ορισμένες μάρκες δυναμό υπάρχουν ανταλλακτικές δίοδοι σε άλλους θα πρέπει να αγοράσετε καινούργιο δυναμό. Ελέγχουμε τα σημεία κόλλησης των διόδων για ψυχρή επαφή λογω υψηλών θερμοκρασιών και εάν χρειαστεί περνάμε ένα χέρι κόλληση για τέλεια σύνδεση.

2012-12-31 061aaa

πλένουμε πολύ καλά με το καθαριστικό τα καρβουνάκια και ρίχνουμε πολύησπρέι ώστε τα καρβουνάκια εκτός από καθαρά να κινούνται πολύ εύκολα στην θήκη τους. Η σωστή τάση όταν έχουμε αναμμένη μικρή και μεγάλη σκάλα στις 2800 στροφές είναι 13,1 , με την μια σκάλα 13,3 , και εντελώς σβηστά στα 13,7 . Απαραίτητη προϋπόθεση το αυτοκίνητο να έχει λεπτομερή όργανο μέτρησης της τάσεως κατά προτίμηση ψηφιακό και όχι κάποια ενδεικτική λυχνία φόρτισης . Όταν δεν έχουμε σωστή λειτουργία φόρτισης του δυναμό , μετά από ένα μεγάλο ταξίδι με τα φώτα αναμμένα , τότε ενδέχεται η μπαταρία να είναι ελαφρώς αφόρτιστη και με επαναλαμβανόμενες νυκτερινές χρήσεις την αδειάζετε σταδιακά. Σε ημερήσιες κοντινές διαδρομές δεν προλαβαίνει να φορτίσει αναπληρώνοντας την ενέργεια που καταναλώσαμε όταν χρησιμοποιήσαμε την μίζα. Σε συνάρτηση με τις συνεχές μικρές καταναλώσεις που υπάρχουν όταν το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια σύντομα μας αφήνει η μπαταρία χωρίς να έχει πρόβλημα . Χρειάζεται όργανο ακριβείας και αρκετή πείρα για την μέτρηση εάν δεν υπάρχει στα στάνταρ όργανα του ταμπλό. Η εργασία συντήρησης του δυναμό πρέπει να γίνεται ανά δυο χρόνια όταν κυκλοφορεί μέσα στην πολη λογω καυσαερίων και είναι μια πολύ εύκολη συντήρηση που θα σας βγάλει από πολλούς ….μπελάδες αλλά και με μια μπαταρία με την μεγίστη διάρκεια ζωής ανάλογα φυσικά με τον κατασκευαστή και την ποιότητα.

2012-12-31 001ααα

 

john micros

Ενισχυτής ευρείας περιοχής 40-860 ΜΗΖ


ταξη Α.4αααβββ

Για την ενίσχυση σημάτων RF, σε ένα εύρος συχνοτήτων 40 έως 860 ΜΗΖ  , χρειαζόμαστε το παραπάνω σχέδιο. Ο ενισχυτής αυτός αποτελείται από 4 στάδια και είναι πολωμένος σε τάξη Α. Δηλαδή δουλεύει στην εντελώς ευθύγραμμη περιοχή . Η ενίσχυση σε όλο το φάσμα είναι σχεδόν επίπεδη. Η συνολική ενίσχυση είναι της τάξεως των 114 dBμV και ο θόρυβος είναι μικρότερος των < 8 dB. Είναι ένα από τα πρώτα σχέδια  RF ενισχυτών της Philips , που συνοδεύουν  την λειτουργία των διαφόρων τρανζίστορ που χρησιμοποιούνται, και μπορείτε να βρείτε ενδιαφέρουσες πληροφορίες στο DATA BOOKS της Philips. Εκτός των υψηλών συχνοτήτων είναι μια ευκαιρία να δούμε και τα κυκλώματα που χρειάζονται ώστε να πολωθεί κατάλληλα το κάθε τρανζίστορ για λειτουργία σε ΤΑΞΗ Α.

Το σχέδιο περιλαμβάνει ένα σετ με τέσσερα στάδια, χωρίς αυτό να είναι δεσμευτικό, και εξαρτάται από την ενίσχυση που χρειαζόμαστε στην έξοδο.

2012-12-31 014

ταξη α 4η κατασκευή είναι με υλικά SMD στην δε τροφοδοσία έχουμε ένα τριπινο για την σταθεροποίηση της τάσεως τροφοδοσίας.

Και μια υλοποίηση με τρία τρανζίστορ συνολικής ενίσχυσης 66 dB….

ταξη α  1

η τροφοδότηση γίνεται μέσω πυκνωτών διελεύσεως για αποκοπή της RF…..

και η διάταξη και είδος πηνίων….

ταξη α 2

και εδω έχουμε μια υλοποίηση με τελικό το BFG 198…..

2012-12-31 006ααα

Εδω βλέπουμε ότι η συνεχή λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες των δυο τελευταίων τρανζίστορ , μαυρίζουν και αλλοιώνουν την πλακέτα του βακελίτη. Όταν το όλο σύστημα είναι εγκατεστημένο σε εξωτερικό χώρο που πέφτουν οι ακτίνες του ηλίου, έχουμε μια θερμοκρασία 50 βαθμών + 50 βαθμούς από την λειτουργία των τρανζίστορ, ( κατά προσέγγιση), οπότε βλέπουμε και μια πτώση της συνολικής ενίσχυσης του κυκλώματος εκτός από την τυχόν ζημιά που μπορεί να προκύψει στα τρανζίστορ. Πρέπει να φροντίζουμε ώστε να είναι λογικές οι θερμοκρασίες εάν επιζητούμε την τέλεια λειτουργία. Η τοποθέτηση περισσότερων βαθμίδων οι οποίες θα λειτουργούν σε χαμηλότερα όρια είναι η σωστότερη λύση μια και αυτού του τύπου τα τρανζίστορ δεν είναι δυνατόν να συνδεθούν με κάποιου τύπου ψύκτρα.

DSCN6099aaa

όπως βλέπουμε στην έξοδο των τριών σταδίων θα έχουμε μια στάθμη σήματος 66 dB , και εύκολα μπορούμε να πάρουμε κάτι παραπάνω , αλλά το αφήνουμε εκεί για να μην έχουμε ενδιαμορφωσεις και τελικά υψηλή παραγωγή θορύβου , πράγμα το οποίο θα δημιουργήσει προβλήματα στην εικόνα αλλά και μπούκωμα στον δέκτη. Εάν θέλουμε να πάρουμε πολύ υψηλότερο σήμα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μερικά από τα τρανζίστορ της Philips που είναι για αυτόν τον σκοπό, όπως BLW 32…BLW 34 …..BLW 98….BFQ 34….e.t.c.

Σε ένα δικό μου κομμάτι χρησιμοποίησα  το BFQ 34  με άριστα αποτελέσματα…..και ασφαλώς με τόση ισχύ εξόδου που ……τελικά δεν την χρειαζόμουν.

2012-12-31 023aaa

2012-12-31 027aaa

Βασικό…. στην είσοδο να υπάρχουν υποβιβαστες σταθερής αντιστάσεως 50 ΩΜ  ή 75 ΩΜ , ανάλογα την χρηση, για να μπορούμε να ρυθμίζουμε το σήμα εισόδου στα επιθυμητά επίπεδα για να μην έχουμε υπεροδηγηση σταδίων.  Συνήθως οι ρυθμιστές αυτοί είναι πολύστροφοι , των 25 στροφών. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να τοποθετήσουμε απλό τριμερ , γιατί θα μεταβάλλει την αντίσταση εισόδου, η οποία πρέπει να είναι πάντοτε 50 ΩΜ , σε όποια θέση και να είναι το τριμερ.

DSCN6100aaabbb

μερικά από τα τρανζίστορ που έχουμε πρόχειρα  γι ‘  αυτή την δουλειά και το ολογραμμικο σχέδιο…… δίνοντας στην είσοδο ένα σήμα χαμηλής ισχύος από PATTERN GENERATOR , είμαστε σε θέση να παρακολουθήσουμε την πορεία και ενίσχυση του σήματος σε κάθε στάδιο , να δούμε την συνολική ενίσχυση αλλά και το εύρος που εργάζεται ο ενισχυτής. Τυχόν μεταβολές στην θερμοκρασία των τρανζίστορ θα έχουμε και την ανάλογη απόκλιση της βελόνας του οργάνου. Το βασικότερο όμως όλων είναι να μην υπεροδήγουνται τα στάδια του ενισχυτή από υπερβολικό σήμα εισόδου.

Η προσθήκη μιας ακόμη βαθμίδος με ένα από τα τρανζίστορ που αναφέραμε , μας δίνει μια πολύ μεγάλη ισχύ εξόδου που επαρκεί για σχεδόν όλες τις περιπτώσεις, εκτός……..και το πάμε κάπου……αλλού.

ταξη α 5AAA

το τρανζίστορ ισχύος πρέπει να είναι τοποθετημένο σε ψύκτρα αρκετού μεγέθους και ασφαλώς η ροη του αέρα να είναι καλή.

Ενδεικτικά τα όργανα που χρησιμοποιήσαμε και κρίνονται απαραίτητα για τέτοιου είδους ενισχυτές είναι…..

Sweeper Hevlett Packard HP 8350B

Sweeper play in HP 83595A

Network analyzer HP 8756A

Spectrum analyzer HP 8559B/853A

Noise figure meter HP 8970A

Noise saurce HP 346C

Signal generator HP 8673B

Τα κυκλώματα σε τάξη Α , χαρακτηρίζονται από μεγάλο εύρος διελεύσεως συχνοτήτων αλλά μικρή ενίσχυση που δεν υπερβαίνει το 25%, οπότε τοποθετούμε περισσότερες βαθμίδες για να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

ταξη α 3BBB

κυκλώματα για πόλωση Α……σε τρανζίστορ ισχύος.

ταξη 10 αααβββ

Η τροφοδοσία του τρανζίστορ ισχύος γίνεται μέσω του πολωτή (BD 136 ). Η τάση τροφοδοσίας στο σημείο Vs , και ακλουθώντας την πορεία του κόκκινου βέλους  βλέπουμε ότι διέρχεται το ρεύμα του τρανζίστορ μέσα από τις δυο παράλληλες αντιστάσεις 5,6 και 6,8 ΩΜ , δημιουργώντας μια πτώση τάσεως στα άκρα των αντιστάσεων που είναι ανάλογη του ρεύματος που διαρρέει το τρανζίστορ ισχύος. Αυτή η πτώση τάσεως που ένα μέρος αυτής εφαρμόζεται στην βάση του τρανζίστορ πολώσεως BD136 . Η τάση αυτή ρυθμίζεται από το τρίμμερ των 220 ΩΜ ώστε να πάρουμε στον συλλέκτη του BD 136 μια μικρή μεταβαλλόμενη θετική (+) τάση , η οποία εφαρμόζεται στην βάση του τρανζίστορ ισχύος, και αποτελεί την πόλωση , αυτήν που ορίζει ο κατασκευαστής του τρανζίστορ σαν σημείο λειτουργίας σε τάξη Α . Η τάση αυτή κυμαίνεται από 0.1 βολτ έως 1,7 βολτ για τα συνηθισμένα τρανζίστορ και…..τάσεις λειτουργίας και ρυθμίζεται από το τρίμμερ 220 ΩΜ.  Η BY 206  τοποθετείται επάνω στο κέλυφος του τρανζίστορ ισχύος με σιλικόνη για την μεγίστη μεταφορά θερμοκρασίας σε αυτή, και ο ρόλος της είναι να μεταβάλλει ανάστροφα την πόλωση, (αλλάζοντας την αντίστασή της ,ανάλογα την θερμοκρασία του τρανζίστορ ισχύος), δηλαδή σε μια αύξηση της θερμοκρασίας του τρανζίστορ ισχύος, η τάση πολώσεως μειώνεται ώστε το ρεύμα που διαρρέει το τρανζίστορ ισχύος να είναι το ίδιο. Η αντίσταση του 1ΚΩ που είναι παράλληλα στο τρίμμερ 220 ΩΜ , έχει τοποθετηθεί ώστε σε περίπτωση που κάποια από τις ακραίες επαφές του τρίμμερ δεν κάνει καλή επαφή να μην πολωθεί το τρανζίστορ εκτός ορίων με αποτέλεσμα το κάψιμο του (σύνηθες φαινόμενο ). Οι τάσεις του πολωτή οδηγούνται στην βάση και εκπομπο του τρανζίστορ ισχύος μέσω πυκνωτών διελεύσεως κοινώς Feedthrouch, για να γειώνονται τα τυχόν σήματα RF του τρανζίστορ ισχύος. Αυτό  το κύκλωμα του πολωτή  τοποθετείται σε τρανζίστορ ισχύος 3 έως 5 Watt , και  για ρεύμα  ηρεμίας 100 mA έως 180 mA.

και….

ταξη α 2ccc

………..

 

j.m.

LED ισχύος


DSCN5860aaa @ DSCN5861aaa

Ας δούμε λίγο και ορισμένες …..εξελίξεις στα λεντ υψηλής ισχύος.

Κατά πρώτον……η ενοχλητική παθογένεια των παλμοτροφοδοτικων να μας αφήνουν στην μέση…..

Κατά δεύτερον  οι διαφορετικές τάσεις λειτουργίας των LED……

Ένας προβολέας ισχύος επειδή η τιμή του είναι τσουχτερή έως πολύ αλμυρή, ( 700Ε εως 1000Ε  για ισχύ 200 έως 1 KW..)  , σε περίπτωση βλάβης το πρώτο που κοιτάμε είναι το τροφοδοτικό. Εάν είναι χαλασμένο τότε ελέγχουμε τα λεντ ισχύος ένα προς ένα. Σε προβολείς άνω των 250 βαττ θα συναντήσουμε μεικτές συνδεσμολογίες λεντ ισχύος. Δηλαδή θα έχουμε πολλές μπάρες με εν σειρά σύνδεση λεντ ισχύος και συνδεμένες παράλληλα μεταξύ τους.

Θα πρέπει να δώσουμε πολύ μεγάλη προσοχή στην τάση λειτουργίας των εκαστοτε λεντ. Θα πρέπει να ξεχάσουμε τις τυποποιημένες μορφές λεντ και τάσεως λειτουργίας . Κλασικό παράδειγμα είναι οι Φώτο που ανέβασα για αυτόν τον σκοπό. Κάνοντας κλικ στις πρώτες Φώτο , έχουμε δυο λεντ ισχύος 10 W πανομοιότυπα εξωτερικά, στην παραγωγή όμως έχουν βγει με διαφορετικές τάσεις λειτουργίας , που εξαρτάται από την εσωτερική συνδεσμολογία των επί μέρους λεντ. Έχουμε δυο πανομοιότυπα λεντ και δυο διαφορετικά LED Drivers , το ένα δίνει 7-12 volt / 900 mA , και το δεύτερο LED Driver 23-36 volt /220 mA. τα οποία τροφοδοτούν δυο ίδια εμφανισιακά λεντ ισχύος χωρίς να αναφέρουν πουθενά εξωτερικά ότι έχουν άλλη τάση λειτουργίας  η οποία έχει σχέση με την παρτίδα κατασκευής του εκαστοτε κατασκευαστή.

DSCN5779aaa @ DSCN5781aaa

Πρώτα με ένα μεταβλητό τροφοδοτικό ( 0-50 V –DC)και μια αντίσταση προστασίας εν σειρά, δοκιμάζουμε τα λεντ , εάν ανάβουν και σε τι τάση δουλεύουν. Δεν τροφοδοτούμε ποτέ αυθαίρετα με τάση το κύκλωμα εάν δεν ξέρουμε σίγουρα σε τι τάση δουλεύει. Εάν δώσουμε τάση 12 βολτ στο λεντ που χρειάζεται 36 βολτ απλώς……δεν θα ανάβει, εάν όμως κάνουμε το ανάποδο δηλαδή να δώσουμε τάση 36 βολτ σε ένα λεντ 12 βολτο  τότε το κάψαμε. Εάν δεν διακρίνονται οι τάσεις που είναι γραμμένες επάνω στα τροφοδοτικά, τότε αρχίστε να τροφοδοτείτε το κύκλωμα από πολύ χαμηλά έως ότου δείτε σε τι τάση δουλεύει. Απαραίτητο ένα ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό για τον ακριβή προσδιορισμό της τάσεως λειτουργίας του λεντ.

DSCN5863aaaccc@DSCN5863aaabbb

Επειδή ήταν καμένα τα τροφοδοτικά σε αυτούς τους 10βατους προβολείς χρησιμοποίησα το γνωστό τροφοδοτικό που έχουμε ξαναχρησιμοποιήσει και το λεντ είτε εργάζεται στα 12 βολτ είτε στα 36, ανάβει κανονικά χωρίς μετατροπή στο κύκλωμα. Οι πυκνωτές είναι 3μF/ 400V για να δώσουν το απαιτούμενο ρεύμα που χρειάζεται στα λεντ.

ενδιαφέρον παρουσιάζει ένα λεντ ισχύος 3 βαττ στα 3,1 βολτ λειτουργίας χρώματος βαθύ μπλε, που δίνει ένα πολύ βαθύ και έντονο μπλε και με διάχυση  δέσμης μεγαλύτερης των 180 μοιρών. Είναι το τελευταίο κάτω δεξιά….. λίγη δοκιμή στα αποτελέσματα φωτισμού των λεντ ποτέ δεν βλάπτει….αυτό όμως που βλάπτει σοβαρά την υγεία ,  είναι να μην έχετε πάρει τις απαραίτητες προφυλάξεις όταν δουλεύετε το κύκλωμα με τον πυκνωτή.

DSCN5781aaaDDDD

ΠΡΟΣΟΧΗ …..στα χέρια σας όταν χρησιμοποιείται τροφοδοσία με πυκνωτή  ΚΑΙ το κύκλωμα να είναι μονωμένο ηλεκτρικά από το μεταλλικό κέλυφος…….

τροφοδοσια λεντ 1αααβββccc

καί συνέχεια στά……..  LED POWER……..

βλέπουμε τήν διάρκεια ζωής να είναι πολύ μειωμένη όχι από τά παλμοτροφοδοτικα πλέον αλλά από την τάση που δουλεύουν τα λεντ ισχύος…….

DSCN6008aaa

για νά δώσουν πλήρη φωτεινότητα , δουλεύουν τα λεντ στην μεγαλύτερη τάση, με αποτέλεσμα υψηλές θερμοκρασίες του λέντ και ασφαλώς πολύ μειωμένος χρόνος ζωής……που δεν υπερβαίνει τίς 8.000 ώρες έναντι τών 50.000 ωρων  που είναι η διάρκεια ζωής τους.

DSCN6005aaaccc

DSCN6010aaa @ DSCN6011aaa @

σέ κάθε δυσλειτουργία ….πρώτα ελέγχουμε τό παλμοτροφοδοτικό εάν βγάζει τάση καί τί τάση βγάζει ….καί εάν είναι μέσα στα πλαίσια λειτουργίας. Τό παλμοτροφοδοτικό ΠΟΤΕ  δέν το ελέγχουμε έν κενώ ….. πρέπει νά έχει ένα υποτυπώδες φορτίο. Γιά νά αποφύγουμε όμως τό κάψιμο τού καινούργιου  λεντ ισχύος σε περίπτωση που το τροφοδοτικό έχει βλάβη και δίνει πολύ μεγαλύτερη τάση λειτουργίας, βάζουμε ώς φορτίο μια λάμπα πυρακτώσεως 230 V /  100 W, καί θά δούμε ότι στην τάση τών 36 βολτ νά ανάβει το νήμα αμυδρά, και μετρώντας την συνεχή τάση θά πρέπει νά έχουμε 1-3 βολτ μεγαλύτερη από τήν τάση που αναγράφεται ώς τάση εξόδου. Σέ περίπτωση πού ή τάση βρεθεί πολύ μεγαλύτερη , ΔΕΝ συνδέουμε το καινούργιο λεντ γιατί σίγουρα θά τραβήξει πολύ μεγάλο ρεύμα και είναι σίγουρο ότι θα καεί .

DSCN6015aaaccc

όπως βλέπετε τό παλμοτροφοδοτικό δίνει ένα ρεύμα 1500 mA στά 36 V  , εάν όμως ή τάση αυξηθεί ελάχιστα τότε το ρεύμα παίρνει μεγάλες διαστάσεις με αποτέλεσμα την υπερβολική θερμοκρασία του λεντ ισχύος καί τελικά την καταστροφή του. Πρέπει η τάση λειτουργίας να είναι χαμηλότερη από την  μέγιστη τάση λειτουργίας που αναφέρει ο κατασκευαστής του λεντ. Η  διαφορά στην φωτεινότητα με χαμηλότερη κατά 1-2 βολτ από την μεγίστη τάση που εργάζεται το λεντ ισχύος , θα μας δώσει απειροελάχιστη διαφορά στην ένταση φωτός που δεν γίνεται αντιληπτό από το μάτι παρά μόνο με φωτόμετρο. Έχουμε όμως προστασία έναντι καψίματος του λεντ και πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής του. Τό  καινούργιο λεντ ισχύος το τροφοδοτήσαμε με το κύκλωμα του πυκνωτή για να αποφύγουμε στο μέλλον καινούργιες περιπέτειες και με απειροελάχιστη διαφορά στην φωτεινότητα. Η τιμή του πυκνωτή είναι για αυτή την περίπτωση 5 μF / 400 V ΜΚΤ , και η γέφυρα ανορθώσεως στο 1,5 Α.

DSCN6001aaa

και ο πολύ απλός τρόπος έλεγχος του τροφοδοτικού, με μια λάμπα πυρακτώσεως και ένα πολυμετρο για την μέτρηση της τάσεως.

εάν βγάλουμε το χαλασμένο λεντ, θα δούμε στην πίσω πλευρά  την ύπαρξη  πάστας για την μέγιστη απαγωγή θερμότητας στην ψύκτρα. Όμως….. θα δούμε μια αλλοίωση του χρώματος της πάστας , από ανοικτό γκρι σε σκούρο γκρι….. είναι το σημείο το οποίο αναπτύσσει πολύ μεγάλη θερμοκρασία και είναι ο λόγος που παθαίνει βλάβη το λεντ.

DSCN6025aaabbb

στα σημεία  A, B , C βλέπουμε την αλλαγή χρώματος αλλά και ραβδώσεις στην επιφάνεια της πάστας από την υψηλή θερμοκρασία.  Πάντοτε στο κέντρο της επιφάνειας του λεντ έχουμε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από ότι στα άκρα. Όταν το λεντ δουλεύεται στην μέγιστη τάση σε συνάρτηση με υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος και σε μια τυχαία αύξηση της τάσεως τροφοδοσίας, η αύξηση ρεύματος του λεντ πέρα από τα όρια που δίνει ο κατασκευαστής έχει αυτό το αποτέλεσμα.

Πάντα δουλεύουμε σε χαμηλότερη τάση και ρεύμα το λεντ για μεγάλη διάρκεια ζωής.

DSCN6026aaabbb

και άς δούμε  και τό κύκλωμα τροφοδοσίας και την διάταξη κατασκευής σε ένα λεντ 100 W……

DSCN6049aaabbb

στούς κύκλους μέ κόκκινο Χ  βλέπουμε κάτι μαύρα στίγματα που είναι καμένα λεντ. Με το κάψιμο αυτών των λεντ επειδή είναι η συνδεσμολογία εν σειρά έχουμε διακοπή του κυκλώματος. Η εμφάνιση των μαύρων στιγμάτων σημαίνει ότι το λεντ ισχύος πήρε στιγμιαία μεγαλύτερη τάση από αυτή που είναι κατασκευασμένο και αντέχει. Στο αριστερό μέρος βλέπουμε το τροφοδοτικό για τα λεντ ισχύος…. οι πυκνωτές εξόδου δεν πρόλαβαν να φουσκώσουν μια και μας άφησε πολύ νωρίς …. το λεντ.

Τό όλο κύκλωμα όταν είναι τοποθετημένο στην εξωτερική ψυκτρα είναι εμβαπτισμένο πλήρως σε ειδική ρητίνη η οποία εκτός από την στεγανοποίηση κάνει και την μεταφορά θερμοκρασίας από το κύκλωμα ισχύος στο περιβάλλον.

DSCN6051aaabbb

Εδώ έχουμε σημαδέψει τα επί μέρους λεντ που έχουν καεί…..

DSCN6052aaabbb

στο κάτω μέρος βλέπουμε μερικά κομμάτια από την ειδική  ρητίνη  που αφαιρέσαμε για να βγάλουμε την πλακέτα του τροφοδοτικού. Το ανάγλυφο αποτύπωμα των υλικών στο ένα μεγάλο κομμάτι είναι εμφανές. Η απόλυτη στεγανοποίηση κρίνεται αναγκαία μια και το τροφοδοτικό δουλεύει σε υψηλή συχνότητα και σε περιβάλλον με υψηλή έως πολύ υψηλή υγρασία. Η τυχόν ύπαρξη έστω και ελάχιστης υγρασίας στον χώρο του λεντ δημιουργεί διαρροή μεταξύ των λεντ και της ψυκτρας με καταστροφικά αποτελέσματα.

DSCN6055aaa

DSCN6043

και ορισμένα λεντ χαμηλότερης ισχύος, και πιο εύκολα διαχειρισιμα. Σε όλες τις περιπτώσεις κρατήστε όσο μπορείτε χαμηλή την θερμοκρασία λειτουργίας των λεντ με μεγίστη μεταφορά θερμοκρασίας στην ψυκτρα για μεγάλη διάρκεια ζωής των λεντ.

john micros

φωτογραφική μηχανή και αισθητήρας


Αυτό το θέμα δεν έχει να κάνει με ηλεκτρονική αλλά εμπλέκονται κατά κάποιο τρόπο…..ηλεκτρονική και μηχανική. Ηλεκτρονική ως προς το μέρος της αποτύπωσης , εντολών ,των μηχανισμών servo και μηχανικής ως προς το κλείστρο την μετακίνηση του φακού μέσω βηματικών κινητήρων και γραναζιών.

Αυτό το θέμα είναι για ……αποτροπή οποιασδήποτε  προσπάθειας επισκευής μιας φωτογραφικής μηχανής μια και στην αποσυναρμολόγηση – συναρμολόγηση θα συναντήσετε το πρόβλημα των πολύ μικρών μεγεθών αλλά θα χρειαστείτε και πολύ μεγάλη εμπειρία σε μικροεπεμβάσεις μηχανικού τύπου….κ.α. που ίσως …δεν έχετε. Λύνοντας τις βίδες του φακού , και με το σήκωμα από το υπόλοιπο μέρος, τα γρανάζια , μοτέρ , ροδέλες , είναι εύκολο να πεταχτούν έξω μια και τα συγκρατεί  ο φακός.

και οι Φώτο για να μην γράφουμε πολλά……

DSCN5739

Σε ένα πρόσφατο ταξίδι, τα τοπία που βλέπαμε ήταν φανταστικά, και θελήσαμε να αποτυπώσουμε την ομορφιά της φύσης καθ΄ ολη την διάρκεια του ταξιδίου σε κάρτα. Για να έχουμε τέλεια εικόνα η μηχανή τοποθετείται σε εξωτερικό μέρος. Και εδω ενεργήσαμε χωρίς όρεξη και πλήρη βαριεστιμάρα να ψάξουμε την βαλίτσα … και τοποθετήσαμε την μηχανή στην βάση χωρίς την απαιτούμενη εξωτερική προστασία για υγρό  ή άσχημο περιβάλλον………

Αποτέλεσμα ήταν λογω της υψηλής ταχύτητας του αυτοκίνητου και της μεγάλης πίεσης του αέρα , ένα μυγάκι διαμελίστηκε επάνω στον φακό. Λογω της πίεσης και του στροβιλισμού του αέρα , ένα κομμάτι από το έντομο …δεν ξέρω πως και γιατί…. κατάφερε να περάσει και να κολλήσει στον αισθητήρα…μάλλον από το κενό που υπάρχει από  την ανάπτυξη του φακού χωρίς φυσικά  να είμαι βέβαιος για αυτό.

Το αποτέλεσμα είναι δυο μεγάλες μαύρες κουκίδες στον εξωτερικό φακό και μια πολύ μικρή μαύρη κουκίδα στον αισθητήρα στο κάτω δεξιό μέρος. Το ευτύχημα ήταν ότι έγινε στο τέλος της διαδρομής,  και καθαρίσαμε πρόχειρα τον εξωτερικό για να μην χάσουμε την υπόλοιπη διαδρομή.

Επειδή χρειάζονται ειδικά μικροεργαλεία και πάρα πολύ ….μα πάρα πολύ πείρα σε μικροκατασκευές, ΜΗΝ ΑΝΟΙΞΕΤΕ ΠΟΤΕ την μηχανή εάν έχετε παρόμοιο ή άλλο  πρόβλημα και απευθυνθείτε σε κάποιον αντιπρόσωπο εάν μπορεί να σας εξυπηρετήσει ……εάν όχι θα ακούσετε το τυπικό πλέον ότι μετά από ένα χρόνο δεν….υπάρχουν ανταλλακτικά. Θέλει πολύ μεγάλη προσοχή η μανδάλωση των γραναζιών, η σωστή θέση μανδάλωσης, για σωστό zoom, και να μην σας περισσέψουν εξαρτήματα ή γρανάζια ή …..ροδέλες .

Για τον καθαρισμό χρειάζεται επίσης πολύ …μα πολύ καθαρό περιβάλλον. Δείτε ΜΟΝΟ τις Φώτο και αφήστε τον καθαρισμό στην εταιρεία…….

DSCN5732 @ DSCN5733@

καπάκια…..θωρακίσεις…..καπάκια……θωρακίσεις…..

DSCN5737 @ DSCN5738@

χρειαστήκαμε 2,5 ώρες για το προσεκτικό λύσιμο και 1,5 ώρες για το δέσιμο….. σπατάλη χρόνου για ένα…. μυγάκι….

DSCN5747 @ DSCN5751@

αφού συναρμολογήθηκε η μηχανή έγινε ένα τεστ σε ένα εντελώς άσπρο φόντο για τυχόν άλλο σκουπίδι επάνω στον αισθητήρα ……που θα σήμαινε την εκ νέου αποσυναρμολόγηση της μηχανής…..

DSCN5749

ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στις θωρακίσεις των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων, οι οποίες πρέπει να μπουν πριν την δοκιμή της μηχανής, καθώς και στο πλαστικό σωλήνα που ρυθμίζει το ζουμ ( και που συνήθως από ότι  έχω ακούσει και δει ….μπλοκάρει),  που πρέπει να ελεγχτεί με το χέρι εάν δουλεύει ομαλά.

Σε περίπτωση που σας γυρίσει κάποιο γρανάζι ελάχιστα, κατά την δοκιμή θα σας βγάλει την ένδειξη σφάλμα φακού, οπότε θα πρέπει να έχουν σαφή θέση τα γρανάζια με τον βηματικό κινητήρα, οπότε χρειάζεται  μπλοκάρισμα των γραναζιών πριν το λύσιμο.

Το ίδιο σφάλμα φακού παρουσιάζεται απροειδοποίητα σε μηχανές που λειτουργούν κανονικά , γιατί έχει μπλοκάρει κάποιο από αυτά τα γρανάζια που είναι υπεύθυνα για το ζουμ. Θα πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως την μπαταρία , για να σταματήσει το servo να δίνει εντολή κίνησης , και με το δάκτυλο με πίεση μικρότερη των 15 gr , θα σπρώξετε ή θα τραβήξετε τον φακό ώστε να ακούσετε ένα ‘’ κλικ ‘’ που σημαίνει ότι το γρανάζι επανήλθε στην θέση του και πάτησε στην εγκοπή , χωρίς να γίνει άλλη προσπάθεια για να κλείσουμε εντελώς τον φακό, τον οποίο θα κλείσουμε με εντολή όταν βάλουμε την μπαταρία.

Και μια κοντινή του αισθητήρα………με τα χρώματα της ίριδος ο αισθητήρας….

DSCN5768

τα ελάχιστα εργαλεία που θα χρειαστείτε για το άνοιγμα……….

DSCN7014βββDSCN7003ααα

Kαι η μηχανή συναρμολογημένη και η απεικόνιση ενός λευκού χαρτιού για να εντοπίσουμε τυχόν μαύρα στίγματα…..

Παρά τις οδηγίες πολλών  ΔΕΝ χρησιμοποιούμε ισοπροπυλική αλκοόλη  για τον καθαρισμό …..γιατί αλλοιώνει την επιφάνεια του αισθητήρα και ίσως των γύρω πλαστικών……..

όλα καλά…..

όλα τέλεια……

μπορούμε τώρα να φωτογραφίσουμε καμιά βαρκούλα που έχουμε……αδυναμία.

DSCN5772aaa

Σε καμιά περίπτωση μην επιχειρήσετε τέτοιου είδους επέμβαση γιατί είναι σίγουρο ότι θα αχρηστεύσετε την μηχανή…….

Σε περίπτωση που σας μπλοκάρει ο φακός σε ανοικτή ενδιάμεση θέση…..αφαιρέστε αμέσως την μπαταρία και ίσως……σας την επισκευάσουν.

Παρουσιάζουν προβλήματα σε πολύ υγρό περιβάλλον λογω των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων και μακριά απο εν λειτουργία  συστημάτων  RF…. ίσως σας μείνει στο χέρι  ( σίγουρα)…

 

 

john micros

soft starter μετασχηματιστή


 

soft starter 5aaaabbb

……..

 

john micros

Αρέσει σε %d bloggers: